Cefndir: Un Arwyneb Rhedeg yn lle Dau Reilffordd
Mae trac rheilffordd confensiynol yn cario olwynion ar ddwy reilen gyfochrog â lled 1435 mm rhyngddynt, wedi'u cynnal ar gysgwyr a balast neu slab concrit. Mae'r system cau yn dal troed y rheilffordd, yn trosglwyddo llwythi fertigol ac ochrol i'r peiriant cysgu, ac yn gwrthsefyll ymgripiad hydredol. Mae un rheilen gamu yn tynnu'r ail reilen yn gyfan gwbl: mae cerbydau rwber wedi blino'n croesi un trawst canllaw, fel arfer trawst concrit wedi'i ragbwyso 700 i 850 mm o led, ac mae'r olwynion rhedeg yn rholio ar blatiau rhedeg dur sydd wedi'u gosod ar wyneb uchaf y trawst. Darperir arweiniad gan olwynion canllaw llorweddol sy'n rhedeg yn erbyn rheiliau olwyn canllaw dur ar ddwy ochr y trawst. Gan nad oes pâr medrydd i'w gynnal, mae'r cysyniad cyfan o gau'r trac yn newid o'r rheilffordd-i-glampio cwsg i-angorfa wedi'i gosod ar drawst.
Llwybr Llwyth a Rôl y System Glymu
Mewn trac dwy reilffordd, y llwybr llwyth yw olwyn, rheilen, pad rheilffordd, peiriant cysgu a balast, a rhaid i'r clip glampio troed y rheilffordd gyda llwyth blaen diffiniedig wrth ganiatáu ehangu hydredol. Mewn monorail mae'r llwybr llwyth yn rhedeg teiars, plât rhedeg dur, bollt angor a thrawst concrit. Mae'r bollt angor wedi'i fewnosod yn y concrit neu wedi'i osod mewn mewnosodiad cyn-cast, ac mae'r plât rhedeg yn cael ei ddrilio i dderbyn y bollt. Mae grymoedd olwynion tywys, sy'n arwyddocaol mewn cromliniau, yn cael eu cario'n llorweddol trwy'r rheilen olwyn dywys i mewn i glipiau a bolltau ar wyneb ochr y trawst. Mae'r system glymu felly'n cyflawni tair tasg: rhaid iddo ddal y plât rhedeg yn fflat o dan docyn olwyn dro ar ôl tro, clampio rheilen yr olwyn dywys yn ddiogel rhag gwthiad ochrol, a chadw'r holl gydrannau metel byw wedi'u hinswleiddio o'r system cerrynt dychwelyd.
Cydran-Gwahaniaethau Lefel
Platiau Rhedeg a Bolltau Angor
Mae platiau rhedeg monorail yn blatiau dur wedi'u rholio, fel arfer 10 i 16 mm o drwch, wedi'u peiriannu'n fflat a'u bolltio i ben y trawst. Mae bolltau angor fel arfer yn bolltau cryfder uchel gyda resin neu angorau mecanyddol wedi'u mewnosod yn y concrit, wedi'u tynhau i trorym penodol gyda wasieri clo neu glo adlyn i atal llacio dan ddirgryniad. Mewn cyferbyniad, mae dau glymiad rheilffordd yn clampio troed y rheilen gyda chlipiau sbring ac yn trosglwyddo llwyth trwy blât sylfaen neu osodiad uniongyrchol.
Rheiliau Olwynion Tywys
Mae'r rheilen olwyn dywys yn adran ddur arbennig neu'n stribed wedi'i beiriannu sydd wedi'i osod ar ochr y trawst gan glipiau a bolltau. Mae ei leoliad fertigol a'i sythrwydd wedi'u gosod gyda shims, oherwydd bod y cliriad olwyn canllaw, fel arfer ychydig milimetrau, yn rheoli ansawdd y daith a sefydlogrwydd ochrol. Mae'r swyddogaeth addasu hon yn debyg i addasiad mesurydd caeadau confensiynol ond fe'i perfformir ar wyneb fertigol.
Inswleiddio Trydanol
Mae systemau tyniant monorail yn defnyddio cyflenwad DC gyda'r platiau rhedeg fel rhan o'r gylched. Defnyddir padiau insiwleiddio, llwyni epocsi wedi'u hatgyfnerthu â gwydr a llewys insiwleiddio ym mhob rhyngwyneb sydd wedi'i folltio i atal cerrynt strae rhag gollwng i'r trawst concrit ac i amddiffyn signalau a sylfaenu. Mae ymwrthedd inswleiddio yn cael ei nodi a'i brofi fel rhan o waith cynnal a chadw arferol, yn debyg i uniadau rheilffordd wedi'u hinswleiddio mewn dau drac rheilffordd.
Senarios Cais
Mae systemau monorail yn cael eu hadeiladu ar gyfer coridorau tramwy trefol gyda chromliniau tynn a graddau serth, oherwydd bod y teiar rwber a'r trawst sengl yn caniatáu graddiannau o 6 y cant a radii cromlin o 50 m neu lai, ymhell islaw terfynau systemau rheilffordd dwy olwyn dur. Mae rheiliau mono crog, lle mae'r cerbyd yn hongian o dan y trawst, yn defnyddio trefniant tebyg ond gwrthdro o blatiau rhedeg a rheiliau canllaw. Mae dwy system cau rheilffyrdd yn parhau i fod yn safonol ar gyfer traciau prif linell, metro, cludo trwm a thramffyrdd, lle mae llwythi echel uchel, bywyd gwasanaeth hir a chyfnewidioldeb mesurydd safonol yn bendant.
Ystyriaethau Dewis a Chynnal a Chadw
Gwiriwch y patrwm bollt angor a manyleb torque yn erbyn y dyluniad plât rhedeg cyn caffael; nid yw trwch plât a bylchau bollt yn gyfnewidiol rhwng gweithgynhyrchwyr.
Defnyddiwch shims o dan reiliau olwyn canllaw i osod aliniad fertigol; cofnodwch y pentwr shim yn y log cynnal a chadw.
Gwirio ymwrthedd inswleiddio pob rhyngwyneb wedi'i folltio yn ystod comisiynu ac ar gyfnodau diffiniedig.
Bolltau angor retorque ar ôl y mis cyntaf o wasanaeth, yna ar gylch wedi'i drefnu, oherwydd bod ymgripiad concrit a setlo seddi yn lleihau'r rhaglwyth cychwynnol.
Archwiliwch arwynebau plât rhedeg ar gyfer pitting, corrugation ac anffurfiad ymyl; malu yn bosibl dim ond o fewn dyfnder cyfyngedig cyn ailosod.
Camsyniadau Cyffredin
Mae caeadau monorail yr un fath â rheilen graen neu reilffyrdd tram. Mewn gwirionedd mae'r wyneb mowntio, y llwybr llwyth a'r gofynion inswleiddio yn wahanol, ac nid yw rhannau'n gyfnewidiol.
Nid oes angen rheoli mesurydd ar fonoreilffordd. Mae'r trawst a'r olwynion canllaw yn disodli'r swyddogaeth fesurydd, ond mae angen addasiad fertigol ac ochrol o hyd ac fe'i gwneir gyda shims a spacers.
Gall unrhyw follt cryfder uchel angori plât rhedeg. Yn ymarferol, rhaid i'r angor wedi'i fewnosod, gradd bollt, amddiffyniad cyrydiad ac inswleiddio gael ei gydweddu â'r system dylunio a thynnu trawst.
Cwestiynau Cyffredin
C1: A yw monorails yn defnyddio clipiau rheilffordd safonol?
Na. Platiau dur ar drawst concrit yw arwynebau rhedeg monorail straddle, nid adrannau rheilffyrdd ar drawstiau, felly ni ddefnyddir clipiau rheilffordd safonol. Gall rheiliau olwyn dywys ddefnyddio clymiadau teip-clip, ond maent wedi'u gosod ar ochr y trawst ac nid oes modd eu cyfnewid â dau-glip trac rheilffordd.
C2: Beth sy'n cario pwysau'r cerbyd mewn monorail straddle?
Mae'r olwynion rhedeg yn rholio ar blatiau rhedeg dur wedi'u bolltio i ben y trawst canllaw. Mae'r platiau'n lledaenu llwyth cyswllt y teiars i'r concrit trwy bolltau angori a phlatiau wedi'u mewnosod.
C3: Sut mae inswleiddio trydanol yn cael ei gyflawni yn y trac monorail?
Mae padiau inswleiddio, llwyni epocsi a llewys yn ynysu cydrannau dur wedi'u bolltio o'r trawst a'r gylched ddychwelyd, ac mae ymwrthedd inswleiddio yn cael ei wirio trwy brofi yn ystod comisiynu a chynnal a chadw.
C4: Pam mae angen rheiliau olwyn canllaw ar fonoreilffordd?
Mae olwynion tywys yn rhedeg yn erbyn rheiliau ar ddwy ochr y trawst i ddarparu arweiniad ochrol mewn cromliniau ac i wrthsefyll grymoedd ochr, gan ddisodli'r rhyngweithiad rheilffordd fflans o'r trac confensiynol.
C5: A ellir ailddefnyddio dwy-gydran cau rheilffyrdd ar fonoreilffordd?
Mae patrymau bolltau, geometreg platiau, dyluniad insiwleiddio a chasys llwyth yn wahanol yn sylfaenol, felly dylid dod o hyd i gydrannau'n benodol ar gyfer dyluniad y canllaw monorail.
C6: Pa mor aml y caiff caewyr monorail eu harolygu?
Mae trorym bollt angor, aliniad rheilffyrdd canllaw a gwrthiant inswleiddio fel arfer yn cael eu gwirio ar gyfnodau a ddiffinnir gan y gweithredwr, yn aml bob 3 i 6 mis, gydag archwiliad wyneb plât rhedeg ar gylchred tebyg.