Cefndir: O O Ble mae Sŵn Treigl yn Dod
Pan fydd olwyn yn mynd dros y rheilffordd, mae afreoleidd-dra bach ar y ddau arwyneb yn cyffroi dirgryniad yr olwyn, y rheilen a'r peiriant cysgu. Mae'r rheilffordd yn pelydru'r rhan fwyaf o'r sŵn yn yr awyr yn yr ystod 500 i 2000 Hz, ac mae'r system glymu yn eistedd yn uniongyrchol yn y llwybr trosglwyddo rhwng troed y rheilffordd a'r strwythur ategol. Mae cau anhyblyg yn trosglwyddo'r dirgryniad hwn bron yn ddigyfnewid, tra gall cau gwydn ei wanhau os dewisir yr anystwythder a'r lleithder yn gywir. Y dasg beirianyddol felly yw peidio â thawelu'r rheilffordd ei hun ond rheoli faint o ddirgryniad sy'n gadael troed y rheilffordd ac yn cyrraedd y sawl sy'n cysgu a'r tir o'i amgylch.
Dyluniwch liferi yn y System Clipio a Chau
Anystwythder Fertigol y Fasti
Mae anystwythder fertigol cyfun y clip a'r pad rheilffordd o dan-yn gosod ymddygiad cyseiniant y trac. Mae cynulliadau meddalach yn lleihau amledd naturiol y rheilffordd ar ei gynhalwyr ac yn lleihau trosglwyddiad dirgryniad amledd uchel, ar gost gwyriad rheilffyrdd mwy o dan lwyth. Mae caeadau gwydn nodweddiadol ar gyfer llinellau trefol sy'n sensitif i sŵn yn nodi anystwythder pad sefydlog yn yr ystod o 20 i 60 kN/mm, o'i gymharu â 100 kN/mm neu fwy ar gyfer trac cludo trwm.
Llwyth Toe a Sefydlogrwydd Clampio
Mae perfformiad sŵn yn dibynnu ar y clip yn cynnal llwyth traed sefydlog dros wyneb y pad. Os bydd y llwyth traed yn ymlacio, gall y rheilffordd godi, daw'r pad yn rhydd, ac mae'r cynulliad yn dechrau sgwrsio, sy'n cynhyrchu ei sŵn ei hun. Mae llwyth traed o 7 i 12 kN y clip, yn dibynnu ar y math o glymu, yn cadw'r rheilffordd yn eistedd ac yn cadw'r anystwythder a ddyluniwyd.
Gwlychu yn y Pad a Deunyddiau Clip
Mae padiau elastomer wedi'u gwneud o rwber, EPDM neu polywrethan yn ychwanegu dampio mewnol sy'n trosi egni dirgryniad yn wres. Mae ffactor colled deunydd y pad, ynghyd â'r ffrithiant cyswllt rhwng troed y rheilffordd, y pad a'r plât gwaelod, yn pennu faint o ynni sy'n cael ei wasgaru ym mhob cynhalydd. Mae rhai dyluniadau yn ychwanegu haen dampio neu damper rheilen wedi'i diwnio ar we'r rheilffordd ar gyfer sŵn sy'n gysylltiedig â rhychedd.
Sut mae Lleihau Sŵn yn cael ei Fesur
Mae lleihau sŵn a dirgryniad yn cael ei feintioli trwy gymharu cau prawf â chyfeirnod cau o dan yr un amodau. Mae EN 16272 yn ymdrin â mesur lleihau sŵn cau rheilffyrdd ar drac balast a heb balast, a defnyddir swyddogaeth trosglwyddo'r cau i ragfynegi lefelau sŵn ymyl y ffordd. Mae mesuriadau maes ar linellau metro gyda chaeadau gwydn fel arfer yn dangos gostyngiadau sŵn ymyl y ffordd o 3 i 10 dB(A) o gymharu â phlatiau sylfaen anhyblyg, gyda'r union werth yn dibynnu ar gyflwr olwynion a rheilffyrdd, stiffrwydd padiau a ffurf y trac.
Senarios Cais
Metro a thwneli tram, lle mae dirgryniad a sŵn a gludir gan adeiledd yn tarfu ar adeiladau cyfagos; mae caewyr gwydn yn aml yn cael eu cyfuno â slabiau arnofiol.
Rhannau preswyl o'r prif linellau, lle mae cyfyngiadau sŵn ymyl y ffordd yn cael eu gorfodi; o dan-mae padiau rheilffordd a damperi rheilen yn cael eu gosod yn ystod adnewyddu.
Pontydd, lle mae'r strwythur yn pelydru sŵn yn effeithlon; mae caeadau-cryfder isel yn lleihau'r cyplu rhwng y rheilen a'r dec pontydd.
Trac di-balast, lle nad oes balast i amsugno dirgryniad, felly mae'r pad cau yn cario'r swyddogaeth gwydnwch llawn.
Ystyriaethau Dewis a Chynnal a Chadw
Paru anystwythder pad â'r gyllideb anystwythder trac: rhy feddal yn cynyddu gwyriad rheilffyrdd, lledu mesurydd a blinder clip; rhy anystwyth yn trechu yr amcan swn.
Gwirio llwyth blaen ar ôl gosod ac mewn arolygiadau wedi'u trefnu; mae clip sydd wedi colli rhaglwyth yn newid ymddygiad sŵn y cynulliad cyfan.
Gwiriwch gyflwr y pad: mae heneiddio, halogiad olew a set barhaol o badiau elastomer yn diraddio perfformiad sŵn ac inswleiddio.
Cadarnhewch fod y clymiad yn gydnaws â phroffil y rheilffordd a'r rhyngwyneb cysgu neu'r plât gwaelod cyn nodi -ôl-osod lleihau sŵn.
Camsyniadau Cyffredin
Mae caeadau meddalach bob amser yn dawelach. Mae caeadau sy'n rhy feddal yn cynyddu gwyriad y rheilffordd a gallant gyffroi-dirgryniad amledd isel; rhaid tiwnio'r anystwythder i'r system.
Dim ond am y pad y mae lleihau sŵn. Mae llwyth bysedd y clip, tampio plât gwaelod a chyflwr wyneb y rheilffordd yn cyfrannu cymaint â'r pad ei hun.
Mae sŵn yn-lleihau cau yn gweithio ar unrhyw gyflymder trên. Mae'r budd yn dibynnu ar amlder a dylid ei ddilysu trwy fesur ar gyfer y cais penodol.
Cwestiynau Cyffredin
C1: Pa ran o glip rheilffordd sy'n effeithio ar sŵn?
Mae'r clip yn dal troed y rheilffordd yn erbyn y pad gyda llwyth blaen diffiniedig ac yn ychwanegu rhywfaint o dampio trwy ei ddadffurfiad elastig ei hun, ond y prif liferi sŵn yw anystwythder y pad a'r cynulliad cau cyffredinol.
C2: Faint o ostyngiad sŵn y gall caewyr gwydn ei gyflawni?
Mae mesuriadau maes fel arfer yn dangos gostyngiad o 3 i 10 dB(A) o sŵn ymyl y ffordd o gymharu â chaead anhyblyg, yn dibynnu ar ffurf y trac, anystwythder y pad a chyflwr y rheilffordd.
C3: A yw'r pad rheilffordd o dan-yn bwysicach na'r clip?
Ar gyfer trawsyrru dirgryniad fertigol y pad sy'n dominyddu, ond mae'r clip yn penderfynu a yw'r pad yn gweithio fel y'i dyluniwyd. Rhaid nodi'r ddau gyda'i gilydd fel un system cau.
C4: A yw sŵn-lleihau caeadau yn gwanhau sefydlogrwydd traciau?
Ddim o reidrwydd. Mae anystwythder is yn cynyddu gwyriad, ond mae dyluniadau modern yn dal gwrthiant ochrol ac yn cadw perfformiad o fewn y fanyleb trwy'r plât sylfaen ac angori.
C5: Sut mae lleihau sŵn yn cael ei wirio ar y safle?
Mae mesuriadau sŵn ymyl ffordd a mesuriadau trosglwyddo dirgryniadau fesul EN 16272 yn cymharu'r cau gosodedig ag adran gyfeirio o dan yr un amodau traffig.
C6: A ellir uwchraddio caeadau presennol ar gyfer sŵn yn unig?
Oes, mewn llawer o achosion gellir cyfnewid y pad a'r clip ag amrywiad lleihau sŵn os yw'r plât gwaelod, y bylchau rhwng y trawstiau a'r proffil rheilffordd yn gydnaws; mae angen arolwg safle yn gyntaf.