Rheoli bwlch rhwng plât pysgod a rheilffyrdd a'i effaith ar berfformiad
- Beth yw'r mathau o fylchau rhwng platiau pysgod a rheiliau, a beth yw'r gofynion safonol?
Longitudinal gaps (along the length of the rail) are the main type, with a standard requirement of ≤0.3mm. Excessively large gaps (>0.5mm) will cause impact when the train passes, increasing the vibration acceleration by 20% - 30%. Ordinary railways allow slightly larger gaps (≤0.5mm), and high - speed railways strictly control them to ≤0.2mm. Lateral gaps (perpendicular to the length of the rail) must be ≤0.2mm. Exceeding 0.3mm will make the fishplate stress uneven, with a bolt preload deviation of 15% - 20%. Lateral gaps in curve sections are controlled more strictly (≤0.1mm) to resist lateral forces. Vertical gaps (between the rail head and the top of the fishplate) should be ≤0.3mm. Excessively large gaps (>Bydd 0 . 5mm) yn achosi i'r rheilffordd neidio i fyny ac i lawr o dan lwyth, gan gyflymu plât pysgod gwisgo . trwm - mae angen eu rheoli i lai na neu'n hafal i 0 . 2mm i sicrhau trosglwyddiad llwyth sefydlog. Y safon ar gyfer bylchau twll bollt (rhwng bolltau a thyllau) yw 0.2 - 0.4 mm. Bylchau rhy fach (<0.1mm) make installation difficult, and too large gaps (>0 . 5mm) Yn gwneud i folltau ddwyn eiliadau plygu ychwanegol, gan leihau bywyd gwasanaeth . rhaid rheoli'r bwlch yn fanwl gywir i gyd -fynd â diamedr y bollt.
- Pa effaith y mae bylchau rhy fawr yn ei chael ar berfformiad platiau pysgod a rheiliau?
Excessively large longitudinal gaps create steps at rail joints, increasing the impact force when wheels pass by 30% - 50%. The fatigue life of fishplates and rails is shortened by 40% - 60%. This problem is more serious in heavy - haul railways and may lead to rail fracture at joints. Excessively large lateral gaps will deform fishplates under lateral forces, increasing the bolt loosening rate by 2 - 3 times, with gauge deviation exceeding ±1mm, requiring frequent adjustment and increasing maintenance costs. Excessively large vertical gaps will reduce the contact area between rails and fishplates by 10% - 15%, increase local pressure, and cause plastic deformation on the rail bottom and fishplate surface, with dents (depth >0.5mm), affecting connection strength. Uneven gaps (with differences >Bydd 0 . 3mm mewn gwahanol rannau) yn anghydbwyso'r straen ar blatiau pysgod, gyda ffactor crynodiad straen o 1.5 - 2.0, yn dueddol o graciau . Mae angen malu i sicrhau bylchau unffurf â gwyriad llai na neu'n hafal i neu'n hafal i 0.2mm.
- Sut i fesur y bwlch rhwng platiau pysgod a rheiliau?
Mae mesur mesurydd mesurydd yn ddull cyffredin . Defnyddiwch fesuryddion ffieler o 0.02 - 1 mm i fesur gwahanol rannau (hydredol, ochrol, fertigol) rhwng platiau pysgod a rheiliau, mesur 3 phwynt ar bob rhan, a chymryd y gwerth uchaf {} rheilffordd (3} canfod . Mae gan fesur dangosydd deialu gywirdeb uwch . trwsio'r sylfaen fesurydd ar y rheilffordd, cyffwrdd â'r mesurydd y feler i'r plât pysgod, a darllenwch y gwerth bwlch gyda chywirdeb o ± 0 {. 01mm, sy'n addas i sicrhau bod y cyfrywiol yn sicrhau'r cyfryw i sicrhau bod y cyfryw yn ei thorri. 0 . 1mm {. Defnyddir mesuryddion bwlch laser ar gyfer canfod swp, gan fesur bylchau trwy sganio laser, gyda data yn cael ei drosglwyddo i'r derfynfa mewn amser real, a all farnu'n gyflym a yw'r bwlch yn gymwysedig . Mae graddfa'r canfod yn fwy { Gosod . Ar ôl ei osod, barnwch yn anuniongyrchol trwy brofion dirgryniad trên. Os yw'r cyflymiad dirgryniad yn y cymal 20% yn uwch na'r hyn mewn rhannau eraill, efallai bod y bwlch yn rhy fawr, ac mae angen mesur ac addasu wedi'i dargedu.
- Beth yw'r mesurau penodol i reoli'r bwlch rhwng platiau pysgod a rheiliau?
Yn union yn malu arwynebau cyswllt rheiliau a phlatiau pysgod i wneud garwedd yr arwyneb RA yn llai na neu'n hafal i 3 . 2μm a gwyriad gwastadrwydd yn llai na neu'n hafal i 0 . 1mm/m {{}} ar y cyd ar y cyd, gellir lleihau'r bwlch}}}}}}} Rhaid mabwysiadu'r dull hwn i sicrhau bod y bwlch yn cwrdd â'r safon . Dewiswch blatiau pysgod uchel - manwl (gwyriad safle twll yn llai na neu'n hafal i 0 . 3mm), gyda bwlch ffitio 20% {{}}% yn llai na 23 {cost} {y pysgod cyffredin { yn gallu cynnal bylchau bach am amser hir, ac mae'n well gan reilffyrdd trwm y dull hwn . tynhau bolltau mewn trefn gymesur: yn gyntaf cyn -tynhau bolltau croeslin yn ystod bolltau croeslin (50% trorym), yna tynhau bolltau eraill i'r torque penodedig yn ei dro, mae bwlch yn cael ei ddosbarthu'n llai o}} yn cael ei ddosbarthu gyda 2 neu 2 bylchau unochrog. Llenwch y bwlch gyda deunyddiau selio (fel gel silica gwrthsefyll tymheredd uchel) gyda thrwch o 0.2 - 0.3 mm. Ar ôl halltu, gall ddileu 50% - 60% o fylchau bach, ac atal dŵr glaw a malurion rhag mynd i mewn. Rhaid i ardaloedd arfordirol fabwysiadu'r mesur hwn i leihau cyrydiad bwlch.
- Beth yw'r gwahaniaethau mewn mesurau rheoli bwlch a chynnal a chadw ymhlith gwahanol fathau o reilffyrdd?
High - speed railways have the strictest gap requirements (longitudinal<=0.2mm, lateral<=0.1mm), using high - precision fishplates and numerical control grinding, detecting gaps every six months, and dealing with exceeding gaps immediately to ensure stable train operation (vibration acceleration Less than or equal i 30m/s²) . Trwm - Mae rheilffyrdd cludo yn canolbwyntio ar reoli bylchau hydredol a fertigol (yn llai na neu'n hafal i 0 . 2mm), gan ddefnyddio platiau pysgod wedi'u tewhau (2mm yn fwy trwchus na rhai cyffredin) i wella baw i atal y seiri arall. Mae rheilffyrdd cyffredin yn caniatáu bylchau ychydig yn fwy (hydredol sy'n llai na neu'n hafal i 0.5mm), yn mabwysiadu cynnal a chadw economaidd, yn canfod unwaith y flwyddyn, yn malu ac yn addasu pan fydd bylchau yn fwy na'r safon, heb amnewid cydrannau aml, cydbwyso cost a pherfformiad. Oherwydd cychwyn aml - stopio tramwy rheilffordd drefol, mae bylchau yn newid yn gyflym, gydag archwiliadau unwaith y flwyddyn, gan ganolbwyntio ar fylchau ar y cyd o fewn 200m ar ddau ben yr orsaf, a thrin rhannau rhagorol yn amserol er mwyn osgoi dirgryniad gormodol sy'n effeithio ar gysur teithwyr.