Dyluniad Strwythur Dampio Dirgryniad ar y Cyd Fishplate a Thechnoleg Ffit Cau Wyneb End Rail
Beth yw ffurfiau dylunio craidd strwythur dampio ar y cyd platiau pysgod?
Mae ffurfiau dylunio craidd strwythur dampio ar y cyd platiau pysgod yn bennaf yn cynnwys rhigolau dampio ar yr wyneb gosod, padiau clustogi elastig wedi'u mewnosod, tampio corff y plât wedi'i gatiau a dampio arc ar yr ymylon. Mae gan bob ffurf egwyddor dampio wahanol a gellir ei defnyddio ar ei phen ei hun neu mewn cyfuniad i addasu i ofynion dampio gwahanol linellau. Rhigolau tampio ar yr wyneb gosod yw'r ffurf ddylunio fwyaf sylfaenol. Mae sawl rhigol dampio siâp arc gyda dyfnder o 2-3mm a lled o 5-6mm wedi'u dylunio'n gyfartal ar wyneb gosod y plât pysgod a'r rheilen. Pan fydd dirgryniad olwyn -rheilffordd yn cael ei drosglwyddo i'r cymal, gall y rhigolau gynhyrchu anffurfiad elastig bach i amsugno rhan o'r egni dirgryniad, ac ar yr un pryd lleihau'r ardal gyswllt rhwng y plât pysgod a'r rheilffordd i leihau'r effeithlonrwydd trawsyrru dirgryniad. Mae padiau clustogi elastig wedi'u gosod yn-ffurf dampio effeithlonrwydd uchel. Mae padiau clustogi elastig rwber nitrile â chaledwch Traeth o A40-50 gradd wedi'u mewnosod yn y rhigolau ar wyneb gosod y plât pysgod, sydd mewn cysylltiad agos â wyneb pen y rheilffordd. Mae'r padiau clustogi yn amsugno egni dirgryniad trwy eu dadffurfiad elastig eu hunain yn ystod dirgryniad, ac mae'r effaith dampio fwy na 3 gwaith yn uwch na rhigolau syml, sy'n addas ar gyfer cyflymder uchel, rheilffyrdd trefol a llinellau eraill â gofynion lleithder uchel. Mae tampio gwagiog ar gorff y plât yn ffurf dampio ysgafn. Mae nifer o dyllau gwag crwn â diamedr o 10- 12mm wedi'u dylunio yn ardaloedd di-straen y plât pysgod, a all nid yn unig leihau hunan-bwysau'r plât pysgod ond hefyd wneud i gorff y plât gynhyrchu anffurfiad plygu bach yn ystod dirgryniad i amsugno dirgryniad, gan addasu i ofynion ysgafn rheilffyrdd cyflym. Mae dampio arc ar yr ymylon yn ffurf dampio ategol. Mae dwy ymyl pen y plât pysgod wedi'u cynllunio gyda thrawsnewidiad arc o R15-R20 er mwyn osgoi crynhoad straen a achosir gan ymylon ongl sgwâr, ac ar yr un pryd lleihau adlewyrchiad ac ymhelaethiad dirgryniad ar yr ymylon. Fe'i defnyddir ar y cyd â ffurfiau dampio eraill i wella'r effaith dampio gyffredinol. Mae'r holl ffurflenni dylunio hyn yn cael eu cynnal ar y rhagosodiad o sicrhau cryfder y plât pysgod heb effeithio ar ei berfformiad cysylltiad.
Sut mae'r padiau clustogi elastig ar wyneb gosod platiau pysgod yn addasu'n fanwl gywir i reiliau?
Cyflawnir union addasiad y padiau clustogi elastig ar wyneb gosod platiau pysgod i reiliau trwy reolaeth fanwl gywir ar bedair agwedd: dyluniad maint, cydweddu caledwch, siapio strwythurol a lleoliad gosod y padiau clustogi, gan sicrhau bod y padiau clustogi wedi'u gosod yn gyffredinol gyda wyneb pen y rheilffordd a rhigolau'r plât pysgod. O ran dyluniad maint, mae dimensiynau allanol y pad clustogi yn cyd-fynd yn union â'r rhigolau dampio ar wyneb gosod y plât pysgod, gyda'r hyd a'r lled yn union yr un fath â'r rhigolau, a'r trwch 0.5- 1mm yn fwy na dyfnder y rhigol. Ar ôl ei osod, mae'r pad clustogi yn cael ei allwthio gan y plât pysgod a'r rheilffordd i gynhyrchu anffurfiad elastig bach, gan wireddu gosod di-dor gyda'r rhigolau a wyneb pen y rheilffordd. O ran cydweddu caledwch, dewisir padiau clustogi â chaledwch gwahanol yn ôl dwyster dirgryniad y llinell. Defnyddir padiau byffer meddal gyda Shore A40-45 gradd ar gyfer llinellau cyflymder uchel i wella'r effaith dampio; defnyddir padiau clustogi caled gyda gradd Shore A40-50 ar gyfer llinellau tynnu trwm i sicrhau'r gallu dwyn wrth dampio ac osgoi anffurfiad gormodol o'r padiau clustogi. O ran siapio strwythurol, mae wyneb y pad clustogi wedi'i ddylunio gyda llinellau gwrthlithro ychydig wedi'u codi gydag uchder o 0.3-0.5mm, a all gynyddu'r ffrithiant rhwng y pad clustogi a wyneb pen y rheilffordd, atal y pad clustog rhag llithro oherwydd dirgryniad yn ystod gweithrediad trên, a gall y llinellau dorri parhad y ffilm ddŵr i osgoi cyrydiad dŵr rhwng y pad clustogi a'r rheilffordd. O ran lleoli gosod, mae bumps lleoli wedi'u cynllunio ar ddwy ochr y pad clustogi, a dyluniwyd tyllau lleoli ceugrwm yn safleoedd cyfatebol y rhigolau plât pysgod. Yn ystod y gosodiad, mae'r bumps yn cael eu clampio i'r tyllau ceugrwm i wireddu lleoliad cyflym a manwl gywir y pad clustogi ac osgoi gosod gwael a achosir gan wyriad gosod. Yn ogystal, mae'r pad clustogi yn cael ei gynhyrchu trwy broses fowldio cywasgu gyda chywirdeb dimensiwn o ± 0.1mm, a all sicrhau addasrwydd i wahanol wynebau rheilffyrdd a gwella gradd gosod y cymal yn fawr.
Beth yw effaith y broses malu manwl gywir o wynebau pen rheilffyrdd ar addasu ffitiadau agos?
Y broses malu manwl gywir o wynebau pen rheilffyrdd yw'r sylfaen ar gyfer sicrhau bod platiau pysgod a wynebau pen rheilffyrdd yn cael eu haddasu'n agos, sy'n effeithio'n uniongyrchol ar radd gosod, trosglwyddiad dirgryniad a bywyd gwasanaeth y cymal. Mae manwl gywirdeb wyneb pen y ddaear yn llawer uwch na'r wyneb pen torri cyffredin. Mae gan wyneb pen y rheilffordd a brosesir gan dorri arferol linellau prosesu, gwyriad perpendicularity a gwall dimensiwn, gyda gwyriad perpendicularity o hyd at 0.5mm / m. Wrth ffitio gyda'r plât pysgod, bydd bylchau lluosog yn cael eu cynhyrchu, a bydd dirgryniad y rheilffordd olwyn yn cael ei chwyddo trwy'r bylchau, gan arwain at effaith dwysach ar y cyd. Ar yr un pryd, mae dŵr ac amhureddau'n hawdd mynd i mewn i'r bylchau, gan achosi cyrydiad yn wyneb pen y rheilffordd. Mae'r broses malu manwl gywir o wynebau pen rheilffyrdd yn cael ei wneud gan beiriant malu manwl CNC. Yn gyntaf, mae malu garw yn cael ei berfformio ar yr wyneb diwedd i gael gwared ar burrs a llinellau prosesu rhag torri, yna cynhelir malu gorffen i reoli gwyriad perpendicularity yr wyneb diwedd o fewn Llai na neu'n hafal i 0.1mm/m, y gwyriad gwastadedd Llai na neu hafal i 0.05mm, a'r garwedd arwyneb Ra Llai na neu'n hafal i 1.6μm. Mae wyneb pen y ddaear yn wastad ac yn llyfn, a gall yr ardal gyswllt â'r plât pysgod gyrraedd mwy na 95% wrth ei osod, gan sylweddoli ei fod yn ffitio'n agos. Gall wyneb pen y ddaear trachywiredd leihau'r bwlch ar y cyd yn effeithiol, osgoi chwyddo dirgryniad, lleihau llwyth effaith yr olwyn a'r rheilffordd ar y cyd, ac ar yr un pryd lleihau ymwthiad dŵr ac amhureddau i atal cyrydiad wyneb pen y rheilffordd. Yn ogystal, gall y broses malu manwl gywir sicrhau cysondeb dimensiynau wyneb diwedd yr un swp o reiliau, gwneud addasrwydd y plât pysgod a'r rheilffordd yn fwy unffurf, osgoi straen anwastad ar y plât pysgod a achosir gan y gwahaniaeth mewn dimensiynau wyneb diwedd, a gwella sefydlogrwydd cysylltiad y cyd. Os nad yw wyneb pen y rheilffordd yn dir manwl gywir, ni all hyd yn oed dyluniad mwyaf manwl gywir y plât pysgod gyflawni addasiad ffitiad agos go iawn.
Beth yw'r meini prawf rheoli bwlch ar gyfer cymalau rheilffyrdd mewn gwahanol amgylcheddau tymheredd?
Mae rheolaeth bwlch cymalau rheilffyrdd mewn gwahanol amgylcheddau tymheredd yn dilyn egwyddor graiddiawndal ehangu thermol a chrebachu, ac mae'r gwerth bwlch yn cael ei osod yn gywir yn ôl y tymheredd eithafol blynyddol lleol, cyfernod ehangu llinellol rheilffyrdd a nodweddion math rheilffyrdd er mwyn osgoi anffurfiad rheilffyrdd neu ddifrod ar y cyd a achosir gan straen tymheredd. Cyfernod ehangu llinellol rheiliau safonol cenedlaethol 50kg/m a 60kg/m yw 1.18 × 10 ^ - 5/ gradd, sef y paramedr craidd ar gyfer cyfrifo bylchau. Pennir y gwerth bwlch sylfaenol mewn cyfuniad ag ystod tymheredd y llinell lle mae'r rheilffordd. Y bwlch sylfaenol cyffredinol yw 2-4mm ar dymheredd ystafell (20-25 gradd), sy'n cadw lle iawndal sylfaenol ar gyfer dadffurfiad tymheredd. Mae angen i ardaloedd tymheredd uchel (tymheredd uchel eithafol blynyddol Yn fwy na neu'n hafal i 38 gradd) fabwysiadu'rmaen prawf bwlch mawr, gan osod y bwlch ar y cyd i 3-4mm. Oherwydd y bydd y rheilffordd yn ehangu'n sylweddol pan gaiff ei gynhesu, gall digon o fwlch osgoi straen cywasgol echelinol a gynhyrchir ar ôl i'r rheilffordd ymestyn, gan atal bwa rheilffyrdd, dadffurfiad plât pysgod a hyd yn oed toriad bollt ar y cyd. Mae angen i ardaloedd alpaidd (tymheredd isel eithafol blynyddol Llai na neu'n hafal i -25 gradd) fabwysiadu'rmaen prawf bwlch bach, rheoli'r bwlch i 2-3mm. Bydd y rheilffordd yn cyfangu pan gaiff ei oeri ar dymheredd isel, a fydd yn cynyddu'r bwlch. Gall bwlch bach osgoi bwlch gormodol yn y cymal ar ôl crebachiad oer, atal effaith ddwys ar y rheilffordd olwyn pan fydd y trên yn mynd heibio, ac ar yr un pryd osgoi ymwthiad amhureddau a dŵr i'r cymal oherwydd bwlch gormodol. Mae angen i ardaloedd ag amrywiadau tymheredd mawr (gwahaniaeth tymheredd blynyddol Yn fwy na neu'n hafal i 60 gradd) fabwysiadu'rmaen prawf addasiad deinamig. Gosodwch yn ôl y bwlch sylfaenol pan fo'r tymheredd yn gymedrol yn y gwanwyn a'r hydref, gwirio ac ehangu'r bwlch yn y cyfnod tymheredd uchel yn yr haf yn briodol, ac ymchwilio'n amserol i broblem bwlch gormodol yn y cyfnod tymheredd isel yn y gaeaf. Amnewid y gasgedi addasu os oes angen i sicrhau bod y bwlch bob amser yn cael ei addasu i'r tymheredd amser real. Yn ogystal, oherwydd y gwahaniaeth mewn trawstoriad o reiliau safonol rhyngwladol (UIC60, BS113A), mae angen i'r gwerth bwlch fod yn iawn-ar sail y safon genedlaethol. Mae bwlch cyffredinol rheiliau UIC60 0.5mm yn llai na'r hyn a geir mewn rheiliau 60kg/m safonol cenedlaethol, gan addasu i ofynion llyfnder ei linellau cyflymder uchel. Rhaid canfod pob rheolaeth bwlch gyda mesurydd teimlad arbennig, gyda gwyriad Llai na neu'n hafal i ± 0.5mm i sicrhau bwlch manwl gywir.
Sut mae dyluniad iawndal straen platiau pysgod yn gwella'r radd gosod gyda rheiliau?
Mae dyluniad iawndal straen platiau pysgod yn ffordd allweddol o wella'r radd gosod gyda rheiliau. Mae'n gwrthbwyso'r anffurfiad straen yn ystod gosod a gwasanaeth trwy dri dull:cyn{0}}ffurfio plygu, dylunio rhigol elastig a dosbarthiad graddiant y bolltau cyn-grym tynhau, gan sicrhau bod y plât pysgod a'r wyneb pen rheilffordd bob amser wedi'u gosod yn agos. Ffurfio cyn plygu yw'r cynllun iawndal straen sylfaenol. Mae'r plât pysgod wedi'i blygu ychydig ymlaen llaw gan broses blygu CNC yn ystod y cynhyrchiad, ac mae'r rheiddiadur plygu cyn yn cael ei bennu yn ôl y math o reilffordd a'r grym tynhau bollt. Gwerth plygu ymlaen llaw y plât pysgod wedi'i addasu i reiliau 60kg/m yw 0.3-0.5mm. Pan fydd y bolltau'n cael eu tynhau, mae'r plât pysgod wedi'i blygu ymlaen llaw yn dychwelyd i'r fflat o dan weithred y grym tynhau ymlaen llaw, ac ar yr un pryd yn cynhyrchu pwysau gosod parhaus ar wyneb pen y rheilffordd, gan osgoi'r bwlch gosod a achosir gan anhyblygedd y plât pysgod ei hun, a chynyddu'r ardal gyswllt i fwy na 95%. Mae dyluniad rhigol elastig yn ddyluniad iawndal straen lleol. Mae rhigolau elastig siâp arc gyda lled o 3-4mm a dyfnder o 2-3mm wedi'u dylunio ar ddwy ochr tyllau bollt y plât pysgodyn. Pan fydd y bolltau wedi'u tynhau ymlaen llaw neu pan fydd y rheilen yn anffurfio o dan straen tymheredd, gall y rhigolau elastig gynhyrchu ychydig o anffurfiad elastig i wrthbwyso'r crynodiad straen lleol, gan osgoi'r bwlch rhwng y plât pysgod a'r rheilen a achosir gan straen warping y plât pysgod. Ar yr un pryd, gall y rhigolau elastig wneud y straen ar y plât pysgod yn fwy unffurf a lleihau'r risg o gracio o amgylch y tyllau bollt. Mae dosbarthiad graddiant bolltau cyn-grym tynhau yn ddyluniad iawndal straen deinamig. Yn ôl nodweddion straen y plât pysgod, mae grym tynhau cyn y bollt canol wedi'i osod i'r gwerth mwyaf (450-500N·m ar gyfer rheiliau 60kg/m), ac yn gostwng yn raddol i'r bolltau diwedd (350-400N·m ar gyfer y bolltau diwedd). Gall y dosbarthiad graddiant hwn wneud i'r plât pysgod ffitio'r rheilen yn gyfartal o'r canol i'r pennau, osgoi warping dau ben y plât pysgod a achosir gan rym cyn-tynhau gormodol ar y ddau ben, ac ar yr un pryd gwrthbwyso'r straen plygu ar y cyd rheilffyrdd i sicrhau nad yw'r radd gosod yn gwanhau yn ystod y gwasanaeth. Yn ogystal, mae dyluniad iawndal straen y plât pysgod yn cael ei gyfuno â malu manwl gywirdeb wyneb pen y rheilffordd a rheolaeth y bwlch ar y cyd i ffurfio gwarant ffitio'n agos proses lawn o "ddylunio-prosesu-gosod". Hyd yn oed o dan amodau gwaith dirgryniad trên dro ar ôl tro a newidiadau tymheredd, gellir cynnal cyflwr gosod agos da i leihau dirgryniad a sŵn.