System Clymu Technoleg Atal Llacio ac Atebion Addasu ar gyfer Amodau Dirgryniad Gwahanol
Beth yw'r pwyntiau dylunio adeileddol wrth-llacio'n fecanyddol ar gyfer systemau cau mewn-llinellau tynnu trwm?
Mae llinellau tynnu trwm yn destun llwythi dirgrynu mawr a hir, felly mae'n rhaid i'r strwythur gwrth-llacio mecanyddol ganolbwyntio ar wella sefydlogrwydd ymgysylltu rhwng bolltau a chnau. Yn gyntaf, astrwythur gwrth-llacio dwbl{0}}cnauyn cael ei ffafrio. Mae'r prif gnau yn darparu rhaglwyth, tra bod y cnau eilaidd yn cloi'r prif gnau trwy rym echelinol a gynhyrchir gan dynhau gwrthdro. Dylai trorym tynhau'r ddau fod yn wahanol 20% -30% er mwyn osgoi llacio cydamserol a achosir gan trorym cyson. Yn ail, agolchwr gwrth-rhyddhauyn cael ei osod rhwng y cnau a'r plât pwysau. Mae'r cyfeiriad sawtooth gyferbyn â'r cyfeiriad tynhau bollt. Yn ystod dirgryniad, gall y lliflif wreiddio i mewn i'r wyneb plât pwysau i ffurfio ymwrthedd ymgysylltu mecanyddol, ac mae effaith gwrth-llacio'r golchwr hwn fwy na 4 gwaith yn fwy na golchwyr fflat cyffredin. Ar yr un pryd, mae'r strwythur edau bollt yn cael ei optimeiddio trwy ddefnyddio -edau mân yn hytrach nag edafedd traw bras. Mae gan edafedd mân-trawiadau llai ac ardaloedd cyswllt mwy o ddannedd edau, a all wasgaru straen dirgrynu yn effeithiol a lleihau'r tebygolrwydd o lacio. Yn olaf, acylchdroi-rhwystro twll pinwedi'i ddylunio ar y pen bollt, ac mae pin lleoli yn cael ei fewnosod yn ystod y gosodiad i gyfyngu ar ryddid cylchdroi'r bollt, sy'n addas ar gyfer rhannau canolbwynt cludo trwm gydag amlder dirgryniad uchel iawn. Gall cymhwyso'r dyluniadau adeileddol hyn ar y cyd ymestyn oes gwrth-llacio'r system glymu mewn llinellau tynnu trwm i 3 gwaith yn fwy na strwythurau arferol.
Beth yw'r prosesau gwrth-llacio cemegol a'r rhagofalon cymhwyso ar gyfer cau systemau mewn llinellau rheilffordd cyflym iawn?
Mae dirgryniad amledd uchel llinellau rheilffordd cyflym yn gosod gofynion llym ar gryfder bondio a gwrthiant heneiddio gwrth-rhyddhau cemegol, a'r broses brif ffrwd yw'redafu-broses cloi cotio gludiog. Yn gyntaf, dylid dewis edau anaerobig-gludyddion cloi. Mae adlynion o'r fath yn gwella'n gyflym pan gânt eu hynysu o aer i ffurfio haen bondio cryfder uchel, a all wrthsefyll amlder dirgryniad o 30{5}50Hz o drenau cyflymder uchel, a dylai cryfder cneifio ar ôl gwella fod yn fwy na neu'n hafal i 25MPa. Cyn gorchuddio, rhaid glanhau'r edafedd bollt yn drylwyr i gael gwared â staeniau olew a graddfeydd ocsid. Rhaid cwblhau gorchuddio a gosod o fewn 4 awr ar ôl glanhau er mwyn osgoi ail-halogi arwyneb yr edau ag amhureddau sy'n effeithio ar yr effaith bondio. Yn ystod y cotio, mabwysiadir y "dull cotio sbot unffurf", gan gymhwyso gludiog ar 3 phwynt wedi'u dosbarthu'n gyfartal ar yr edau, gyda'r swm gludiog ar bob pwynt yn cael ei reoli ar 0.1-0.2g. Bydd gludiog gormodol yn achosi gorlif ac yn halogi'r caewyr, tra na all gludiog annigonol ffurfio haen bondio gyflawn. O ran rhagofalon cymhwyso, dylai'r gludydd cloi edau gael ei gynhesu ymlaen llaw ar 20-25 gradd mewn amgylcheddau tymheredd isel i sicrhau cyflymder halltu'r glud; dylid defnyddio wrench torque arbennig ar gyfer dadosod, gan gymhwyso grym 50% yn fwy na'r torque dadosod confensiynol i osgoi difrod edau a achosir gan ddadosod gorfodol. Gall y cyfuniad o broses llacio cemegol a gwrth-llacio mecanyddol fodloni gofynion gweithredu sefydlog hirdymor llinellau rheilffordd cyflym.
Beth yw'r dulliau profi a'r dangosyddion gwerthuso ar gyfer perfformiad gwrth-llacio systemau cau?
Y prawf craidd ar gyfer perfformiad gwrth-llacio systemau cau yw'rprawf cyflymu tabl dirgryniad, sy'n efelychu amodau dirgryniad gwahanol linellau ar gyfer profi gwydnwch. Yn gyntaf, mae'r samplau system cau ymgynnull wedi'u gosod ar y bwrdd dirgryniad, ac mae amlder dirgryniad ac osgled yn cael eu gosod. Ar gyfer samplau llinell halio trwm, mae'r amledd dirgryniad yn 10-20Hz a'r osgled yn 0.5-1mm; ar gyfer samplau o linellau rheilffordd cyflym, mae'r amledd dirgryniad yn 30-50Hz ac mae'r osgled yn 0.1-0.3mm, gydag amser dirgryniad parhaus ddim llai na 100 awr. Yn ystod y prawf, mesurir cyfradd gwanhau rhaglwyth y bolltau bob 10 awr, sef y dangosydd gwerthuso craidd. Dylai'r gyfradd gwanhau rhag llwyth ar gyfer llinellau cludo trwm fod yn Llai na neu'n hafal i 10%, ac ar gyfer llinellau rheilffordd cyflym yn Llai na neu'n hafal i 5%. Yn ail, profir graddau difrod ymgysylltu yr edafedd. Ar ôl dadosod, arsylwch a oes diffygion fel llithro edau ac anffurfiad ar wyneb yr edau, a dylai'r ardal ddiffyg fod yn Llai na neu'n hafal i 5%. Ar yr un pryd, mae cywirdeb y cydrannau gwrth-llacio yn cael ei werthuso, megis a yw lliflif y golchwr llacio gwrth- wedi'i dorri ac a yw'r glud sy'n cloi'r edau wedi disgyn. Yn olaf, cynhelir profion olrhain ar y safle o'r llinell. Dewisir system cau'r adran brawf, a phrofir y rhaglwyth bob 3 mis am 1 flwyddyn yn olynol. Ystyrir bod cyfradd cadw rhaglwyth sy'n fwy na neu'n hafal i 90% yn gymwys. Trwy brofi profion carlam labordy deuol ac olrhain ar y safle, gellir gwerthuso dibynadwyedd perfformiad gwrth-llacio yn gynhwysfawr.
Beth yw'r mesurau optimeiddio arbennig ar gyfer atal-llacio systemau cau mewn ardaloedd alpaidd?
Bydd y cylchoedd dadmer tymheredd isel mewn ardaloedd alpaidd yn gwaethygu llacio systemau cau, a dylai mesurau optimeiddio arbennig ganolbwyntio arymwrthedd oer materol ac ymwrthedd i rew strwythurol i fyny. Yn gyntaf,dur caled tymheredd iselmegis dur gradd Q355D yn cael ei ddefnyddio ar gyfer golchwyr a chnau gwrth-llacio, sy'n gallu cynnal gwydnwch da hyd yn oed mewn amgylcheddau tymheredd isel o -40 gradd , gan osgoi methiant strwythurau gwrth-llacio oherwydd embrittled tymheredd isel. Yn ail, mae adlyn cloi edau yn cael ei ddisodli gan aMath o halltu tymheredd isel. Gall tymheredd halltu isaf y math hwn o glud fod mor isel â -20 gradd, ac ni fydd yn mynd yn frau ac yn cracio ar dymheredd isel ar ôl ei halltu, gyda chyfradd gwanhau cryfder bondio Llai na neu'n hafal i 8%. Yna, allawes inswleiddio thermol polywrethangyda thrwch o 5- gosodir 8mm yn y rhan angori rhwng y bollt a'r peiriant cysgu. Gall y llawes inswleiddio thermol leihau effaith tymheredd isel ar yr asiant angori ac atal llacio bolltau a achosir gan rew a chrebachu'r asiant angori. Ar yr un pryd, mae rheolaeth preload y bollt wedi'i optimeiddio. Dylai rhaglwythiad y bollt mewn amgylcheddau tymheredd isel fod 15% -20% yn uwch na thymheredd yr ystafell i wrthbwyso'r straen crebachu deunydd a achosir gan dymheredd isel. Yn olaf,cynnal a chadw gwrth-rewio'r system cau yn cael ei wneud yn rheolaidd, ac mae saim tymheredd isel yn cael ei roi ar y rhannau edau. Gall y saim atal rhew ac eira rhag treiddio i'r bylchau edau i achosi rhewi a chorydiad, a lleihau ymwrthedd ffrithiant yn ystod dirgryniad i leihau cymhellion llacio. Gall y mesurau hyn ymdopi'n effeithiol ag amgylchedd eithafol rhanbarthau alpaidd a sicrhau effaith gwrth-llacio'r system cau.
Beth yw cymariaethau cost ac awgrymiadau dethol gwahanol dechnolegau gwrth-llacio?
Mae technolegau gwrth-llacio systemau cau wedi'u rhannu'n dri chategori'n bennaf: gwrth-llacio'n fecanyddol, llacio'r gwrth-gemegol a-cyfuno, gyda gwahaniaethau amlwg yn y gost a'r senarios perthnasol. Gwrth-llacio mecanyddol sydd â'r gost isaf. Mae'r gost set sengl o wasieri cnau dwbl + gwrth-10%-15% yn uwch na chost cydrannau cau cyffredin, ond mae'r broses osod yn syml, nid oes angen unrhyw offer ychwanegol, ac mae costau llafur yn isel. Mae'n addas ar gyfer rheilffyrdd cyflym arferol a llinellau cangen, lle mae'r llwyth dirgryniad yn fach a gall llacio gwrth-fecanyddol fodloni'r gofynion. Mae cost ganolig i ryddhad gwrth-gemegol. Mae'r gost set sengl yn cynyddu 20%-25% gydag edau-gludo cloi, ac mae angen offer glanhau a gorchuddio arbennig, gyda chostau llafur ychydig yn uwch. Mae'n addas ar gyfer rhannau dirgrynol canolig o linellau rheilffordd cyflym, gydag effaith gwrth-llacio sefydlog a dadosod cyfleus ar gyfer gwaith cynnal a chadw diweddarach. Rhyddhau gwrth-cyfunol sydd â'r gost uchaf. Mae'r gost set sengl-yn cynyddu 30%-40% gyda{-mecanyddol a chemegol yn llacio, ond mae ganddo'r oes gwrth-llacio hiraf. Mae'n addas ar gyfer adrannau allweddol â dirgryniad difrifol fel rheilffyrdd tynnu trwm a chanolfannau rheilffordd cyflym. Er bod y buddsoddiad cychwynnol yn uchel, gall leihau costau cynnal a chadw diweddarach yn sylweddol. Dylai'r awgrym dethol ddilyn yr egwyddor o "paru cyflwr gweithio + optimeiddio costau". Ffafrir llacio'n fecanyddol ar gyfer rheilffyrdd cyflym arferol, llacio ar gyfer rhannau cyffredinol o reilffyrdd cyflym iawn, a llacio cyfun ar gyfer adrannau cludo a hwb trwm. Ar yr un pryd, mae gallu gweithredu a chynnal a chadw'r llinell yn cael ei ffafrio ar gyfer gosod llinellau gwrthgyflymder hawdd i'w gosod o bell. gydag amodau gweithredu a chynnal a chadw cyfyngedig, a gellir dewis gwrth-llacio cyfun ar gyfer cefnffyrdd gydag amodau gweithredu a chynnal a chadw da.