Ffactorau sy'n effeithio ar stiffrwydd deinamig y pad rheilffordd a'i brawf
- Beth yw'r gwahaniaeth rhwng stiffrwydd deinamig a stiffrwydd statig padiau dan -reilffordd?
Stiffrwydd deinamig yw stiffrwydd y pad o dan lwythi eiledol, sy'n cael ei effeithio gan amledd y llwyth. Po uchaf yw'r amledd (megis pan fydd y trên yn pasio ar gyflymder uchel), mae'r stiffrwydd deinamig fel arfer yn 10% - 20% yn uwch na'r stiffrwydd statig. Stiffrwydd statig yw'r stiffrwydd o dan lwythi statig, sydd ond yn adlewyrchu'r cyflwr straen statig, tra gall stiffrwydd deinamig adlewyrchu perfformiad amsugno sioc y pad yn well mewn gweithrediad gwirioneddol, ac ni ellir eu hafalio'n uniongyrchol.
- Pa ffactorau fydd yn effeithio ar stiffrwydd deinamig padiau dan reilffordd?
Y deunydd pad yw'r craidd. Mae stiffrwydd deinamig padiau rwber yn cynyddu gyda'r cynnydd mewn caledwch. Am bob cynnydd o 10 gradd yn y lan yn galedwch, gall y stiffrwydd deinamig gynyddu 15% - 20%. Mae maint y llwyth yn cael effaith amlwg. Mae'r stiffrwydd deinamig yn cynyddu gyda'r cynnydd yn y llwyth. Mae'r stiffrwydd o dan lwythi trwm - dyletswydd (fel llwyth echel 25T) yn 20% - 25% yn uwch na'r hyn o dan lwythi cyffredin (llwyth echel 16t), gyda nodweddion aflinol sylweddol.
- Sut i brofi stiffrwydd deinamig padiau dan reilffordd?
Defnyddiwch brofwr stiffrwydd deinamig i gymhwyso llwythi bob yn ail sinwsoidal (amledd 1 - 50 Hz, efelychu amledd dirgryniad trên), cofnodi'r dadffurfiad pad o dan amleddau a llwythi gwahanol, a chyfrifwch y stiffrwydd deinamig (stiffrwydd {{= llwyth/anffurfiad dynamig/dynamig). Yn ystod y profion, rhaid rheoli'r tymheredd amgylchynol (fel arfer 23 gradd ± 2 radd), gan y bydd newidiadau tymheredd yn effeithio ar berfformiad materol ac yn arwain at wyriadau yng nghanlyniadau profion, sy'n gofyn am gywiro'r tymheredd.
- Pa effaith mae stiffrwydd deinamig yn ei gael ar gysur gweithredu trên?
Mae stiffrwydd deinamig rhy uchel yn arwain at berfformiad amsugno sioc gwael y pad. Mae cyfran y dirgryniad trên a drosglwyddir i'r gwely balast a sylfaen yn cynyddu, ac mae'r sŵn a'r dirgryniad yn y cerbyd yn cynyddu, gan leihau cysur teithwyr. Mae teithwyr yn dueddol o flinder ar ôl marchogaeth tymor hir. Mae stiffrwydd deinamig rhy isel yn arwain at ddadffurfiad gormodol o'r pad, gan wneud y rheilffordd yn dueddol o ddadleoli mawr, gan effeithio ar geometreg y trac, ac o bosibl achosi gweithrediad ansefydlog ar y trên, sydd hefyd yn effeithio ar gysur a diogelwch.
- Beth yw'r gwahaniaethau mewn stiffrwydd deinamig ymhlith padiau tanau o wahanol ddefnyddiau?
Mae stiffrwydd deinamig padiau rwber naturiol yn gymharol isel (fel arfer 100 - 200 mn/m), gyda pherfformiad amsugno sioc da, sy'n addas ar gyfer rheilffyrdd cyflym, a gall leihau dirgryniad yn effeithiol. Mae stiffrwydd deinamig padiau rwber cloroprene ychydig yn uwch (150 - 250 mn/m), gyda gwell ymwrthedd yn heneiddio, yn addas ar gyfer rheilffyrdd cyffredin. Mae stiffrwydd deinamig padiau polywrethan yn uwch ({200 - 300 mn/m), gyda chynhwysedd dwyn cryf, sy'n addas ar gyfer rheilffyrdd trwm - cludo.