Gwahaniaethau mewn Dyluniad Traws-Adran Rhwng Rheiliau Safonol Tsieineaidd a Thramor
Beth yw paramedrau adran graidd rheilffordd 60kg/m safonol cenedlaethol?
Uchder rheilffordd 60kg / m safonol cenedlaethol yw 176mm, a all sicrhau anystwythder plygu fertigol y rheilffordd a chwrdd â gofynion llwyth rheilffyrdd cyflymder confensiynol a rhyng-ddinas. Mae lled pen y rheilffordd yn 73mm, a gall y pen rheilffordd ehangach gynyddu arwynebedd cyswllt y rheilffordd a lleihau cyfradd gwisgo arwyneb y rheilffordd. Mae trwch gwasg y rheilffordd wedi'i osod ar 20mm, a all gydbwyso gallu ysgafn a gwrth-droi'r rheilffordd ac osgoi cynyddu'r hunan-pwysau cyffredinol oherwydd trwch gormodol. Mae lled sylfaen y rheilffordd yn 150mm, a gall y sylfaen reilffordd lydan wella'r sefydlogrwydd cyswllt rhwng y rheilffordd a'r peiriant cysgu a lleihau'r risg o wasgu'r peiriant cysgu yn lleol. Yn ogystal, mae uchder centroid ei adran yn cael ei reoli tua 90mm, a all wneud y gorau o lwybr trosglwyddo straen y rheilffordd a lleihau'r tebygolrwydd o anffurfio yn ystod-gwasanaeth hirdymor.
Beth yw'r gwahaniaethau adran rhwng rheilffordd 60E1 safonol Ewropeaidd a rheilffordd 60kg/m safonol cenedlaethol?
Mae lled pen rheilffordd y rheilffordd 60E1 safonol Ewropeaidd yn 75mm, 2mm yn ehangach na'r safon genedlaethol, a all addasu'n well i faint set olwyn trenau Ewropeaidd a gwella addasrwydd olwynion. Mae trwch canol ei reilffordd yn 16.5mm, yn deneuach na'r safon genedlaethol, a all leihau hunan-pwysau'r rheilffordd ar y rhagosodiad o gwrdd â'r cryfder a lleihau'r gost gosod. Mae lled sylfaen y rheilffordd yn 155mm, ychydig yn ehangach na'r safon genedlaethol, a all wella effaith terfyn ochrol y rheilffordd ar y trac balastless. Mae radiws arc pen rheilffordd rheilffordd safonol Ewropeaidd yn fwy, a all leihau straen cyswllt yr olwyn ac ymestyn bywyd blinder cyswllt y rheilffordd. Ar yr un pryd, mae dosbarthiad modwlws adran ei adran yn fwy tueddol i ardal pen y rheilffordd, ac mae gallu dwyn y rhan gyswllt rheilffordd olwyn yn cael ei gryfhau mewn ffordd wedi'i thargedu.
Pam mae dyluniad yr adran o reilffordd safonol America yn canolbwyntio ar dewychu sylfaen y rheilffordd?
Yn aml mae angen i reilffordd safonol Americanaidd addasu i drenau cludo nwyddau trwm gyda llwythi echel mawr. Gall tewhau sylfaen y rheilffordd gynyddu'r ardal gyswllt rhwng y rheilen a'r sawl sy'n cysgu a gwasgaru pwysau lleol y sawl sy'n cysgu. Mae rhai llinellau Americanaidd yn defnyddio peiriannau cysgu pren, a gall tewychu sylfaen y rheilffordd atal y rheilen rhag pwyso i mewn i'r peiriant cysgu pren a sicrhau bod y trac yn llyfnder geometrig hirdymor. Gall tewhau sylfaen y rheilffordd hefyd wella gallu gwrth-dynnu'r rheilffordd, yn enwedig yn yr adran ramp, a all wrthsefyll y tensiwn hydredol a gynhyrchir pan fydd y trên yn cael ei dynnu. Mae cylch cynnal a chadw llinellau safonol America yn hir, a gall tewychu sylfaen y rheilffyrdd leihau amlder ailosod y rheilffyrdd oherwydd traul sylfaen y rheilffyrdd a lleihau'r buddsoddiad gweithredu a chynnal a chadw. Yn ogystal, gall tewychu sylfaen y rheilffordd wella sefydlogrwydd cyffredinol y rheilffyrdd ac addasu i amodau gwaith radiws cromlin mawr rhai llinellau Americanaidd.
Beth yw pwyntiau allweddol dyluniad adran ysgafn o reilffordd safonol Japan?
Mae canol rheilffordd rheilffordd safonol Japaneaidd yn mabwysiadu dyluniad trwch graddiant, sy'n teneuo'n raddol o'r pen rheilffordd i'r sylfaen reilffordd, gan sicrhau bod pen y rheilffordd yn dwyn ac yn lleihau hunan-pwysau sylfaen y rheilffordd. Mae ei ben rheilffordd yn mabwysiadu dyluniad culhau, ac mae lled pen y rheilffordd yn gyffredinol 3-5mm yn llai na'r safon genedlaethol, sy'n addas ar gyfer setiau olwyn diamedr olwyn bach trenau Japaneaidd ac yn lleihau ymwrthedd ffrithiant cyswllt rheilffordd olwyn. Mae ymyl sylfaen y rheilffordd yn cael ei drin â thrawsnewidiad arc i leihau'r crynodiad straen rhwng sylfaen y rheilffordd a'r pad a gwella bywyd gwasanaeth y pad. Mae'r gymhareb adran wag o reilffordd safonol Japaneaidd ychydig yn uwch na'r safon genedlaethol, sy'n gwneud y gorau o'r hunan bwysau ymhellach wrth sicrhau cryfder, gan addasu i'r galw am gludiant ysgafn yn ardaloedd mynyddig Japan. Ar yr un pryd, mae dosbarthiad anystwythder plygu ei adran yn fwy cytbwys, a all addasu i'r llwyth bob yn ail o gychwyn a stopio amledd uchel y rheilffyrdd trefol.
Pa optimeiddiadau arbennig y dylid eu gwneud i'r rhan o'r rheiliau mewn rhanbarthau alpaidd?
Dylai canol y rheiliau mewn ardaloedd alpaidd gael ei dewychu'n briodol gan 1- 2mm i wella ymwrthedd torasgwrn brau tymheredd isel y rheilen a gwrthsefyll y straen ochrol a achosir gan rew. Mae angen ychwanegu haen aloi sy'n gwrthsefyll traul i arwyneb pen y rheilen. Oherwydd bod yr effaith iro rhwng olwyn a rheilffordd yn wael mewn rhanbarthau alpaidd, gall tewychu'r haen sy'n gwrthsefyll traul leihau traul ar y rheilffyrdd. Mae angen garwhau'r rhan o sylfaen y rheilffordd sydd mewn cysylltiad â'r pad er mwyn atal llithriad rheilffordd a achosir gan rew parhaol-dadmer a sicrhau sefydlogrwydd geometrig y trac. Dylid addasu safle centroid ei adran ychydig i lawr i wella gallu gwrth-droi'r rheilffordd ac ymdopi â setliad anwastad sylfaen y trac mewn rhanbarthau alpaidd. Yn ogystal, dylid cynyddu radiws arc ardal drawsnewid adran y rheilffordd er mwyn osgoi craciau oherwydd crynodiad straen ar dymheredd isel.