Dyfnder Datgarbwreiddio ar Wyneb Rheilffyrdd a Rheoli Trothwy Critigol ar gyfer Cychwyn Crac Blinder Pen Rheilffyrdd
Pam mae'r haen wedi'i ddatgarbwreiddio yn dod yn safle cychwyn ffafriol ar gyfer craciau blinder ym mhen y rheilffordd, a beth yw ei fecanwaith micro?
Oherwydd colled carbon, mae'r haen wedi'i ddatgarbwreiddio yn trawsnewid o berlit cryfder uchel i gymysgedd meddal o ferrite a pherlit, gyda chaledwch 30%-50% yn is na'r matrics. O dan gyswllt treigl olwyn-rheilffordd, ni all yr haen decarburized meddal wrthsefyll straen cyswllt uchel ac mae'n cael llif plastig difrifol, gan ffurfio bandiau slip arwyneb. Mae'r anffurfiad plastig lleol hwn yn creu crynhoad straen sylweddol ar y rhyngwyneb rhwng yr haen decarburized a'r matrics caled, sy'n gweithredu fel "rhwystr straen" oherwydd anffurfiad anghydnaws. O dan lwytho cylchol, mae microcracks yn cychwyn yn y rhyngwyneb hwn, yn ymledu yn gyfochrog â'r arwyneb rhedeg, ac yn y pen draw yn ffurfio craciau blinder arwyneb.
Beth yw'r gwahaniaethau yn y rheoliadau trothwy critigol ar gyfer dyfnder haen decarburized pen rheilffordd rhwng safonau Tsieineaidd a rhyngwladol?
Mae GB/T 2585 Tsieina yn pennu trothwyon clir: ar gyfer rheiliau cludo cyflym a thrwm, ni fydd cyfanswm dyfnder yr haen sydd wedi'i ddatgarbwreiddio (llawn + rhannol) yn fwy na0.5mm, gyda sero decarburization llawn. UIC 860 yn llymach, yn gwahardd haenau decarburized rhag mynd y tu hwnt0.3mm for UIC 60 and above rails, with no continuous full decarburization allowed. AREMA standards grade by axle load: the threshold is 0.4mm for heavy-haul rails (>35t) a 0.6mm ar gyfer rheiliau confensiynol. Mae'r gwahaniaethau hyn yn adlewyrchu lefelau amrywiol o reolaeth dros risgiau blinder cyswllt olwynion.
Pa ddiffygion rheilffordd penodol sy'n cael eu hachosi pan fydd dyfnder yr haen decarburized yn fwy na'r trothwy critigol?
Mae datgarbwreiddio gormodol fel arfer yn achosiaspala wyneb pen rheilffordd, yn ymddangos i ddechrau fel pysgod -graddfa-fel fflawio. Yna mae'r asglodion hyn yn dod yn ganolbwyntiau straen, gan gyflymu'r broses o ffurfio crac blinder cyswllt treigl. Yn ail, mae'n sbardunocorrugation pen rheilffordd, gan fod dadffurfiad anwastad o'r haen sydd wedi'i datgarbwreiddio yn amharu ar lyfnder cyswllt yr olwyn ac yn achosi dirgryniad cynhyrfus. Mewn -llinellau tynnu trwm,llif plastig pen rheilfforddgall ddigwydd, lle mae metel wedi'i ddatgarbwreiddio yn allwthio i'r ochr i ffurfio "chwydd," gan effeithio'n ddifrifol ar berfformiad canllawiau olwynion.
Sut i reoli dyfnder yr haen decarburized yn union trwy driniaeth wres yn ystod cynhyrchu rheilffyrdd?
Mae'r rheolaeth graidd yn "ynysu ocsideiddio + oeri cyflym." Yn ystod triniaeth wres ar-lein, cyn i'r pen rheilffordd fynd i mewn i'r blwch diffodd,amddiffyn nwy anadweithiolneuhaenau gwrth-ocsidiadyn cael eu cymhwyso i ynysu'r pen rheilffordd poeth o'r aer, gan atal trylediad carbon yn y ffynhonnell. Wrth ddiffodd,-niwl dŵr pwysedd uchel oeri uniongyrcholyn oeri wyneb y rheilffordd yn gyflym o'r parth austenitizing i'r parth trawsnewid pearlite mewn llai na 2 eiliad, gan leihau amser trylediad carbon. Yn ogystal, mae optimeiddio'r maes tymheredd diffodd yn sicrhau tymheredd arwyneb unffurf, gan osgoi gorboethi lleol a datgarburiad difrifol, gan reoli'r dyfnder o fewn y trothwy yn sefydlog.
Mewn-canfod diffygion ar y safle, sut i benderfynu'n gywir a yw'r haen ddatgarburedig yn ormodol trwy gyfuno archwiliad arwyneb a dadansoddiad metallograffig?
Mae mesuriad uniongyrchol ar-safle yn amhosib; a"barn ragarweiniol cyflwr wyneb + samplu adolygiad metallograffig" dull yn cael ei ddefnyddio. Yn gyntaf, mae systemau delweddu wyneb diffiniad uchel ar geir canfod diffygion rheilffyrdd yn nodi pysgod cynnar -spalling ar raddfa neu anffurfiad plastig annormal, gan nodi ardaloedd a amheuir. Yn dilyn hynny, cymerir samplau rheilffordd o ardaloedd wedi'u marcio ar gyfer paratoi metallograffig. Yn y labordy, mae microsgop metallograffig yn mesur dyfnder yr haen decarburized ar 500x decarnization decarnit. (lamellae pearlite mireinio) yn cael eu gwahaniaethu; eu swm yw cyfanswm y dyfnder, a fernir yn ddiamod os yw'n uwch na'r trothwy safonol.