Strwythur trawsdoriadol a dosbarthiad straen rheiliau safonol cenedlaethol
- Pa rannau y mae croestoriad rheiliau dur safonol-safonol yn eu cynnwys? Beth yw swyddogaethau pob rhan?
Mae croestoriad rheiliau dur safonol-safonol yn cynnwys y pen rheilffordd, y we reilffordd a'r sylfaen reilffyrdd yn bennaf. Mae pen y rheilffordd mewn cysylltiad uniongyrchol â'r olwyn ac mae angen iddo ddwyn pwysau fertigol a ffrithiant yr olwyn. Felly, mae wedi'i gynllunio i fod yn llydan ac yn drwchus i wella ymwrthedd gwisgo ac ymwrthedd pwysau. Mae'r we reilffordd yn cysylltu pen y rheilffordd a'r sylfaen reilffyrdd, gan chwarae rôl trosglwyddo grym. Mae ei drwch yn dibynnu ar y fanyleb rheilffordd a gall gydbwyso straen pen y rheilffordd a'r sylfaen reilffordd. Mae gan y sylfaen reilffordd ardal fawr, a all wasgaru'r llwyth i'r cysgu, cynyddu'r ardal gyswllt gyda'r cysgu, lleihau'r pwysau ar y cysgu, a sicrhau bod y rheilen yn gosod y rheilffordd yn sefydlog.
- Beth yw'r gwahaniaethau mewn lled pen rheilffyrdd ymhlith gwahanol fanylebau rheiliau dur safonol-safonol?
Mae lled pen rheilffordd rheilffordd ddur 38kg/m tua 68mm, yn addas ar gyfer llinellau dyletswydd ysgafn gyda phwysau olwyn bach, felly nid oes angen pen rheilffordd rhy eang. Mae lled pen rheilffordd rheilffordd ddur 43kg/m tua 70mm, ychydig yn ehangach na rheilffordd ddur 38kg/m, a all addasu i lwythi ychydig yn fwy. Mae lled pen rheilffordd rheilffyrdd dur 50kg/m yn cynyddu i 70mm, ac mae'r effaith gyswllt â'r olwyn yn cael ei gwella trwy optimeiddio proffil pen y rheilffordd. Mae lled pen rheilffordd rheilffordd ddur 60kg/m tua 73mm, a gall y pen rheilffordd ehangach wasgaru mwy o bwysau, gan ddiwallu anghenion rheilffyrdd cefnffyrdd a chludiant pellter trwm.
- Pa effaith y mae trwch gwe'r rheilffyrdd yn ei chael ar straen rheiliau dur safonol-safonol?
Mae trwch gwe rheilffordd yn effeithio'n uniongyrchol ar stiffrwydd cyffredinol y rheilffordd. Po fwyaf yw'r trwch, y cryfaf yw'r gallu rheilffordd i wrthsefyll dadffurfiad plygu. Mae'r we reilffordd o reilffordd ddur 38kg/m yn deneuach, tua 10.7mm, sy'n addas ar gyfer senarios â straen bach; Mae trwch gwe rheilffordd rheilffordd ddur 60kg/m yn cyrraedd 16.5mm, a all ddwyn mwy o foment blygu ac nad yw'n hawdd ei blygu pan fydd y trên yn mynd heibio. Os nad yw trwch gwe'r rheilffordd yn ddigonol, mae'r rheilffordd yn dueddol o ddadffurfiad gormodol o dan lwyth, gan effeithio ar weithrediad llyfn y trên; Bydd trwch gormodol yn cynyddu pwysau a chost y rheilffordd.
- Beth yw swyddogaeth dyluniad llethr sylfaen rheilffyrdd rheiliau dur safonol-safonol?
Y llethr sylfaen rheilffordd yw'r llethr a ffurfiwyd gan yr arwyneb cyswllt rhwng y sylfaen reilffordd a'r cysgu, 1:40 fel arfer. Mae'r dyluniad hwn yn galluogi'r gwadn olwyn i gysylltu'n well ag arwyneb uchaf y pen rheilffordd, gan ganiatáu i'r llwyth gael ei ddosbarthu'n gyfartal ar ddwy ochr pen y rheilffordd, gan osgoi gwisgo anwastad gormodol a achosir gan straen unochrog gormodol ar ben y rheilffordd. Gall llethr sylfaen rheilffordd rhesymol hefyd leihau'r grym ochrol wrth weithredu trên, lleihau gwisgo annormal rheiliau ac olwynion, a gwella oes gwasanaeth y trac a diogelwch gyrru.
- Beth yw arwyddocâd cymesuredd y strwythur trawsdoriadol i berfformiad rheiliau dur safonol-safonol?
Gall rheilffordd â strwythur trawsdoriadol cymesur drosglwyddo llwythi yn gyfartal pan fydd dan straen, gan osgoi dadffurfiad torsional oherwydd straen anwastad. Gall dyluniad cymesur y we reilffordd a sylfaen reilffordd sicrhau cydbwysedd chwith-dde'r rheilffordd yn ystod y gosodiad, gan leihau straen ychwanegol a achosir gan wyriadau gosod. Os yw'r croestoriad yn anghymesur, bydd y rheilffordd yn cynhyrchu plygu ochrol o dan lwyth, gan waethygu gwisg leol y pen rheilffordd a'r we reilffordd, a hyd yn oed effeithio ar sefydlogrwydd rhedeg y trên. Felly, mae cymesuredd yn egwyddor bwysig wrth ddylunio rheiliau dur safonol.