1. A ellir tynhau cnau rheilffordd gan ddefnyddio gwahanol wrenches torque, ac a yw hyn yn effeithio ar gywirdeb?
Gellir tynhau cnau rheilffordd gyda gwahanol wrenches torque (llawlyfr, niwmatig, trydan), ond mae cywirdeb yn dibynnu ar raddnodi. Rhaid graddnodi pob wrenches i safonau rheilffordd (ee, gwall ±5%) cyn i'w defnyddio-wrenches heb eu graddnodi achosi tan/dros{5}}tynhau. Mae wrenches â llaw yn gywir ar gyfer mân dasgau, tra bod rhai niwmatig/trydan yn gweithio ar gyfer prosiectau ar raddfa fawr ond mae angen eu hail-raddnodi'n rheolaidd. Mae defnyddio gwahanol wrenches wedi'u graddnodi ar yr un gneuen (ee, llawlyfr ar gyfer gwiriad terfynol) yn iawn, ond mae cymysgu offer wedi'u graddnodi a heb eu graddnodi yn peryglu gwallau. Mae graddnodi yn sicrhau torque cyson, waeth beth fo'r math o wrench.
2. Sut mae golchwyr yn atal bolltau rheilffordd rhag cylchdroi mewn tyllau cysgu?
Mae golchwyr yn atal cylchdroi bolltau trwy greu ffrithiant rhwng pen / cnau'r bollt a'r wyneb cysgu. Mae wasieri gwastad yn cynyddu'r ardal gyswllt, felly mae'r pen bollt yn gafael yn y peiriant cysgu yn lle nyddu. Mae golchwyr danheddog (gyda dannedd miniog) yn cloddio i mewn i gysgwyr pren, gan gloi'r bollt yn ei lle. Ar gyfer pobl sy'n cysgu concrit, mae golchwyr gwanwyn yn rhoi pwysau ar y pen bollt, gan atal cylchdroi rhag dirgryniad. Heb wasieri, gall bolltau droelli mewn tyllau cysgu wrth dynhau, gan ei gwneud hi'n amhosibl gosod y rheilen yn sownd. Mae golchwyr yn troi tyllau rhydd yn bwyntiau angor sefydlog ar gyfer bolltau.
3. Beth sy'n digwydd os yw bolltau rheilffordd yn agored i ollyngiadau olew, a sut mae hyn yn cael ei lanhau?
Mae gollyngiadau olew ar bolltau rheilffordd yn gweithredu fel iraid, gan leihau ffrithiant ac achosi i gnau lacio. Mae olew hefyd yn dal baw, gan arwain at edau'n atafaelu dros amser. Er mwyn glanhau, mae gweithwyr yn sychu olew gormodol â chadachau amsugnol yn gyntaf, yna'n rhoi toddydd diseimio (ee gwirodydd mwynol) i doddi'r olew sy'n weddill. Maent yn prysgwydd edafedd gyda brwsh gwifren i gael gwared ar faw, yna rinsiwch â dŵr a sychu'r bollt. Mae cnau yn cael eu hatdynhau i torque penodedig, ac mae unrhyw edafedd sydd wedi'i ddifrodi yn cael ei atgyweirio neu ei ddisodli. Mae haenau epocsi sy'n gwrthsefyll olew yn cael eu rhoi ar ôl hynny i atal amsugno olew yn y dyfodol.
4. A oes bolltau rheilffordd gyda nodweddion gwrth-ladrad, a sut maent yn gweithio?
Oes, mae bolltau rheilffordd gwrth-ladrad, wedi'u cynllunio i atal lladrad (perygl mewn ardaloedd anghysbell). Mae gan rai siapiau pen unigryw, ansafonol (ee, trionglog neu bentagonol) sydd angen teclyn arbennig i dynnu-na all wrenches safonol eu gafael. Mae eraill yn defnyddio -edau unffordd: maent yn sgriwio i mewn yn hawdd ond ni ellir eu dadsgriwio heb dorri'r bollt (sy'n ddiwerth i ladron). Mae gan rai bolltau rifau cyfresol wedi'u hysgythru arnynt, sy'n golygu bod modd olrhain bolltau wedi'u dwyn. Mae'r nodweddion hyn yn atal lladrad, gan na all lladron ailddefnyddio na gwerthu'r bolltau'n hawdd, gan ddiogelu seilwaith y rheilffyrdd.
5. A ellir cyfuno wasieri rwber â wasieri metel ar gyfer ceisiadau rheilffordd?
Ydy, mae wasieri rwber a metel yn aml yn cael eu cyfuno ar gyfer cymwysiadau rheilffordd, yn enwedig mewn ardaloedd trefol. Gosodir golchwr metel (dur) o dan olchwr rwber- mae'r un metel yn darparu cryfder i drin llwyth, tra bod yr un rwber yn amsugno dirgryniad ac yn lleihau sŵn. Defnyddir y combo hwn o dan gnau ar uniadau rheilffyrdd neu ger ardaloedd preswyl, lle mae lleihau sŵn yn allweddol. Mae'r golchwr metel yn atal y rwber rhag cywasgu gormod, ac mae'r rwber yn ychwanegu gafael gwrth-llacio. Yn wahanol i ddefnyddio rwber yn unig (sy'n methu o dan lwyth trwm), mae'r pâr hwn yn cydbwyso cryfder, rheolaeth dirgryniad, a lleihau sŵn.