1. A ellir defnyddio cnau rheilffordd yn gyfnewidiol rhwng gwahanol adrannau trac?
Nid yw cnau rheilffordd yn gwbl gyfnewidiol rhwng adrannau prif reilffordd a llinellau cangen, gan fod gan bob un ofynion llwyth a diogelwch penodol. Mae cnau prif linell yn uchel - cryfder (ee, dur aloi gyda nodweddion clo) i drin cludo nwyddau trwm neu drenau cyflymder -, tra gall cnau llinell gangen fod yn ddur carbon safonol ar gyfer llwythi ysgafnach. Yn aml mae gan gnau prif reilffordd dorque llymach a safonau gwrthsefyll cyrydiad. Cyn defnyddio cneuen o un adran mewn un arall, mae'n cael ei archwilio ar gyfer gradd deunydd a difrod - dim ond cnau sy'n cwrdd â safonau'r adran darged a ddefnyddir. Mae cyfnewidioldeb yn gyfyngedig i sicrhau diogelwch trac ar gyfer achosion defnydd penodol.
2. Sut mae golchwyr rheilffordd yn atal cyrydiad galfanig rhwng metelau annhebyg?
Mae golchwyr rheilffordd yn atal cyrydiad galfanig trwy weithredu fel rhwystr inswleiddio rhwng metelau annhebyg (ee bollt dur carbon a rheilen alwminiwm). Mae golchwyr wedi'u gwneud o ddeunyddiau dargludol nad ydynt yn - fel plastig neu rwber yn blocio'r cerrynt trydanol sydd ei angen i gyrydiad galfanig ddigwydd. Mae golchwyr metel a ddefnyddir at y diben hwn yn aml yn cael eu gorchuddio ag epocsi neu sinc, sy'n ychwanegu haen amddiffynnol sy'n arafu cyrydiad. Er enghraifft, mae golchwr plastig rhwng bollt dur a chydran alwminiwm yn atal lleithder rhag creu llwybr dargludol. Heb y golchwyr hyn, byddai metelau annhebyg yn rhydu yn gyflym, gan fyrhau hyd oes y clymwr.
3. Beth sy'n digwydd os yw bolltau rheilffordd yn cael eu gosod ar ongl mewn tyllau cysgu?
Mae gosod bolltau rheilffordd ar ongl mewn tyllau cysgu yn creu pwysau anwastad ar y bollt a'r cysgu. Efallai y bydd shank y bollt yn plygu o dan lwythi trên, ac ni fydd y pen onglog yn dosbarthu grym yn gyfartal, gan arwain at gnau rhydd dros amser. Ar gyfer pobl sy'n cysgu pren, gall bolltau onglog rannu'r pren, tra gall pobl sy'n cysgu concrit ddatblygu craciau o amgylch y twll wedi'i gamlinio. I drwsio hyn, mae gweithwyr yn tynnu bolltau onglog, yn archwilio tyllau cysgu i gael difrod, ac yn ail - dril (ar gyfer pren) neu atgyweirio (ar gyfer concrit) yn ôl yr angen. Mae bolltau newydd yn cael eu gosod yn fertigol i sicrhau cyswllt cywir a dosbarthu grym.
4. A oes cnau rheilffordd gyda - wedi'u hadeiladu mewn dangosyddion ar gyfer colli torque?
Oes, mae cnau rheilffordd gyda - wedi'u hadeiladu mewn dangosyddion colli torque, wedi'u cynllunio i rybuddio gweithwyr i lacio cyn iddo achosi problemau. Mae gan y cnau hyn dab neu gylch plastig bach lliw sy'n eistedd ar ben y cneuen; Pan fydd y cneuen yn llacio o dan y torque penodedig, mae'r tab yn symud safle neu'n torri i ffwrdd. Mae rhai dyluniadau'n defnyddio stribed sensitif pwysau - sy'n newid lliw (ee, o wyrdd i goch) pan fydd tensiwn yn gostwng. Defnyddir y cnau hyn mewn adrannau critigol fel cymalau rheilffyrdd neu segmentau trac cyflymder -. Mae gweithwyr yn gwirio'r dangosyddion yn ystod archwiliadau arferol - Mae unrhyw gnau a sbardunir yn cael eu hadaru neu eu disodli. Mae'r dyluniad rhagweithiol hwn yn lleihau'r risg o golli torque cudd.
5. Sut mae golchwyr rheilffordd yn effeithio ar gywirdeb mesuriadau torque wrth eu gosod?
Mae golchwyr rheilffordd yn effeithio ar gywirdeb torque trwy ddylanwadu ar ffrithiant rhwng y cneuen a'r cysgu/rheilffordd. Mae golchwyr budr, rhydlyd neu wedi'u difrodi yn cynyddu ffrithiant, gan arwain wrenches torque i ddangos darlleniadau uwch na'r grym clampio go iawn. Mae golchwyr glân, gwastad gydag arwynebau llyfn yn sicrhau ffrithiant cyson, gan adael i wrenches torque sicrhau canlyniadau cywir. Cyn eu gosod, mae golchwyr yn cael eu sychu'n lân a'u harchwilio ar gyfer warping - Mae unrhyw olchwyr dan fygythiad yn cael eu taflu. Mae defnyddio'r deunydd golchwr cywir (ee, dur ar gyfer trorym uchel) hefyd yn cynnal cywirdeb, oherwydd gall golchwyr meddalach (fel rwber) gywasgu'n anwastad a darlleniadau gogwydd. Mae cyflwr golchwr cywir yn sicrhau bod mesuriadau torque yn cyfateb i rym clampio'r byd go iawn -.