1. A ellir defnyddio bolltau rheilffordd gyda phobl sy'n cysgu yn hen a newydd, a pha addasiadau sydd eu hangen?
Gellir defnyddio bolltau rheilffordd gyda phobl sy'n cysgu yn hen a newydd, ond mae'r addasiadau'n dibynnu ar gyflwr cysgu. Ar gyfer pobl sy'n cysgu pren/concrit newydd, mae bolltau safonol (sy'n cyfateb i ddeunydd cysgu) yn gweithio'n uniongyrchol. Ar gyfer hen bobl sy'n cysgu pren (wedi'u gwisgo neu eu cracio), efallai y bydd angen bolltau neu folltau hirach gydag edafedd brasach i sicrhau gafael. Mae angen mewnosodiadau plastig newydd ar bobl sy'n cysgu'n goncrit sydd â mewnosodiadau wedi'u difrodi cyn gosod bollt. Mae gweithwyr hefyd yn gwirio hen drwch cysgu - Efallai y bydd angen bolltau byrrach ar hen bobl sy'n cysgu teneuach er mwyn osgoi allwthio -. Mae'r addasiadau hyn yn sicrhau bod bolltau'n sicrhau pobl sy'n cysgu yn effeithiol yn effeithiol.
2. Beth sy'n achosi golchwyr rheilffordd i ystof, a sut mae hyn yn sefydlog?
Mae golchwyr rheilffordd yn ystof yn bennaf oherwydd tynhau dros -, sy'n eu cywasgu y tu hwnt i'w terfyn elastig. Gall amrywiadau tymheredd eithafol (ehangu/crebachu) neu ddefnyddio golchwyr sy'n rhy denau ar gyfer llwythi trwm hefyd achosi warping. Er mwyn ei drwsio, mae golchwyr warped yn cael eu disodli ar unwaith - Ni allant ddosbarthu pwysau yn gyfartal. Mae gweithwyr yn defnyddio golchwyr o'r trwch cywir (ee, 3mm ar gyfer bolltau 20mm) ac yn tynhau cnau i dorque penodol i atal warping yn y dyfodol. Ar gyfer ardaloedd llwyth uchel -, defnyddir golchwyr dur aloi mwy trwchus, wrth iddynt wrthsefyll warping yn well na rhai dur carbon tenau.
3. A oes cnau rheilffordd wedi'u cynllunio i weithio mewn tymhorau sych a gwlyb?
Oes, mae cnau rheilffordd amlbwrpas yn addas ar gyfer tymhorau sych a gwlyb. Poeth - Mae cnau galfanedig dip yn gwrthsefyll rhwd mewn tymhorau gwlyb wrth aros yn wydn mewn amodau sych, llychlyd. Mae cnau dur gwrthstaen hyd yn oed yn fwy amryddawn - Mae eu gwrthiant cyrydiad yn gweithio mewn glaw, ac nid ydyn nhw'n diraddio mewn gwres sych. Nid oes angen amnewidiadau tymhorol ar y cnau hyn; Mae gweithwyr yn eu glanhau yn unig (tynnwch lwch mewn tymhorau sych, rinsiwch halen yn wlyb) i gynnal perfformiad. Yn wahanol i gnau heb eu gorchuddio (sy'n rhydu mewn tymhorau gwlyb), mae'r dyluniadau hyn yn trin y flwyddyn - yn newid tywydd crwn heb broblemau.
4. Sut mae bolltau rheilffordd yn perfformio mewn ardaloedd â phridd asidig, a pha ddefnyddiau sydd orau?
Mae bolltau rheilffordd mewn pridd asidig yn wynebu cyrydiad difrifol, wrth i asidau pridd chwalu arwynebau metel. Mae bolltau dur carbon safonol yn rhydu yn gyflym yma, felly bolltau dur gwrthstaen deublyg gwych sydd orau - Mae ganddyn nhw gynnwys cromiwm/molybdenwm uchel i wrthsefyll ymosodiad asid. Mae bolltau dur aloi wedi'u gorchuddio ag epocsi - hefyd yn gweithio ar gyfer pridd gweddol asidig. Mae gweithwyr yn gosod llewys plastig o amgylch shanks bollt i rwystro cyswllt pridd uniongyrchol. Arolygiadau rheolaidd (bob 2-3 mis) Gwiriwch am asid - pitting ysgogedig, a disodlir unrhyw folltau cyrydol. Mae'r deunyddiau hyn yn sicrhau bod bolltau'n gwrthsefyll pridd asidig ar gyfer 15+ mlynedd.
5. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng "bollt flange" a bollt rheilffordd safonol?
Mae gan follt flange - mewn flange gylchol o dan ei ben, gan ddileu'r angen am golchwr gwastad ar wahân. Mae'r flange yn dosbarthu pwysau yn gyfartal, gan amddiffyn pobl sy'n cysgu/rheiliau rhag difrod. Nid oes fflans ar follt rheilffordd safonol ac mae angen golchwr ar wahân ar gyfer dosbarthu pwysau. Defnyddir bolltau flange mewn lleoedd tynn (ee, rhwng pobl sy'n cysgu sydd â lle agos) lle mae'n anodd gosod golchwyr. Mae bolltau safonol yn fwy cyffredin i'w defnyddio'n gyffredinol, gan eu bod yn rhatach ac yn haws eu dod o hyd. Mae bolltau flange yn arbed amser wrth eu gosod, tra bod bolltau safonol yn cynnig hyblygrwydd gyda mathau golchwr.