Meini prawf derbyn ac addasu ar gyfer rheiliau safonol -
- Beth yw'r gwahaniaethau mewn gofynion cywirdeb dimensiwn rhwng UIC, Arema, a rheiliau safonol JIS? Sut mae'r gofynion hyn yn cael eu gwirio wrth eu derbyn?
Mae gan reiliau safonol UIC (ee, UIC60) led pen o 34mm gyda goddefgarwch a ganiateir o ± 0.5mm a thrwch gwasg o 16.5mm gyda goddefgarwch o ± 0.4mm. Mae gan reiliau safonol Arema (ee, 136RE) led pen o 38.1mm gyda goddefgarwch a ganiateir o ± 0.6mm a thrwch gwasg o 19.05mm gyda goddefgarwch o ± 0.5mm. Mae gan reiliau safonol JIS (ee, 50N) led pen o 32mm gyda goddefgarwch a ganiateir o ± 0.4mm a thrwch gwasg o 15mm gyda goddefgarwch o ± 0.3mm. Yn ystod y derbyniad, defnyddir caliper rheilffordd pwrpasol (cywirdeb 0.01mm) i fesur lled pen rheilffordd, trwch gwasg rheilffordd, ac uchder rheilffordd (uchder rheilffordd UIC60 yw 172mm, uchder rheilffordd Arema136re yw 175mm, ac uchder rheilffordd JIS50N yw 150mm). Mae pob paramedr yn cael ei fesur ar dair rhan (pennau a'r canol), a chymerir y gwerth cyfartalog. Os yw'r gwyriad yn fwy na'r safon, bernir bod y rheilffordd yn ddiamod a rhaid ei dychwelyd i'r gwneuthurwr.
- Sut mae'r gofynion perfformiad materol (cryfder tynnol, caledwch effaith) rheiliau safonol - yn wahanol i ofynion rheiliau safonol cenedlaethol -? Sut mae'r profion hyn yn cael eu perfformio?
Mae gan reiliau safonol cenedlaethol (U71mn) gryfder tynnol sy'n fwy na neu'n hafal i 880 MPa ac mae caledwch effaith (- 40 gradd) yn fwy na neu'n hafal i 20 J. Mae gan reiliau safonol UIC (UIC900A) gryfder tensio o fwy na neu'n hafal i 2500 MPa ac yn fwy na MPA ( Mae gan 136re) gryfder mwy na 930 MPa neu'n hafal i neu'n hafal i 930 MPa ac mae caledwch effaith (-60 gradd) yn fwy na neu'n hafal i 22 J. JIS Standard Rails (S50C) yn cael cryfder tynnol sy'n fwy na neu'n hafal i 800 MPa ac mae anoddach yn cael eu cymryd (-30 gradd) o fwy na phrawf ac yn yr un modd â thystio, yn ystod y ddau J. Mae sbesimenau tynnol yn cael eu profi am gryfder tynnol gan ddefnyddio peiriant profi cyffredinol, a phrofir sbesimenau effaith am galedwch effaith gan ddefnyddio profwr effaith charpy. Os nad yw'r perfformiad yn cwrdd â'r safonau, mae angen ail-samplu. Os na chyflawnir y safonau o hyd, gwrthodir y swp cyfan o reiliau.
- Wrth addasu rheiliau safonol tramor i systemau cau domestig (clipiau gwanwyn, bolltau), pa baramedrau y mae angen eu haddasu, a sut y dylid gwneud yr addasiadau hyn?
Gall lled sylfaen rheiliau tramor fod yn wahanol i'r safon genedlaethol (er enghraifft, lled sylfaen rheilffordd Arema136RE yw 159mm, tra bod lled sylfaen y rheilffordd safonol 60kg/m cenedlaethol yn 150mm). Mae hyn yn gofyn am addasu lled y plât mesur: disodli'r plât 20mm - gwreiddiol gyda phlât 29mm - o led i sicrhau bod y plât yn ffitio'n glyd yn erbyn y sylfaen reilffordd i atal symud ochrol. Os yw safleoedd y twll bollt yn wahanol (er enghraifft, mae'r bylchau twll bollt ar gyfer rheiliau UIC60 yn 140mm, tra bod y rheiliau safonol 60kg/m cenedlaethol yn 150mm), mae angen drilio re - (yn cyfateb i'r diamedr twll â'r bollt, eG, drilio twll 26mm). Ar ôl drilio, rhaid trin y waliau twll â phaent rhwd gwrth -- i atal cyrydiad. Mae angen ailgyfrifo'r pwysau clipio: Oherwydd gwahaniaethau ym mhwysau rheiliau safonol (ee, mae rheiliau JIS50N yn pwyso 50kg/m, tra bod rheiliau safonol cenedlaethol 50kg/m yn pwyso 51.514kg/m), mae angen newid y math o glip (EG, gan ddisodli clipiau math I gyda chlipiau math II). Sicrhewch fod y pwysau clipio yn aros rhwng 8-12kN, a gwiriwch yr addasiad gan ddefnyddio profwr pwysau clipio.
- Wrth osod rheiliau safonol ar reilffyrdd domestig, sut y dylid eu haddasu i'r padiau rheilffyrdd, a pha ystyriaethau y dylid eu cymryd?
Yn gyntaf, mesurwch drwch y sylfaen reilffordd safonol (ee sylfaen reilffordd UIC60 yw 26mm, tra bod sylfaen reilffordd Safon Genedlaethol 60kg/m yn 25mm). Dewiswch bad rheilffordd o'r trwch priodol: Amnewid y pad 10mm o drwch gwreiddiol gyda pad pwrpasol 11mm o drwch. Sicrhewch fod y pad yn ffitio'n glyd yn erbyn y sylfaen reilffordd er mwyn osgoi bylchau. Rhowch sylw i'r deunydd plât cefn priodol: Os defnyddir rheiliau safonol allanol ar linellau llwyth trwm - (fel rheiliau arema 136re), dylid defnyddio platiau cefnogi HDPE (gwisgo - gwrthsefyll) yn lle platiau cefn rwber safonol i atal gwisgo cyflym. Yn ystod y gosodiad, dylid addasu'r platiau cefn i sicrhau aliniad y tyllau bollt er mwyn osgoi llwytho rheilffyrdd anwastad a achosir gan symud plât yn ôl. Ar ôl ei osod, gwiriwch y ffit gyda mesurydd feeler. Os yw'r bwlch yn fwy na 0.2mm, mae angen ail -addasu.
- Beth yw'r gofynion ansawdd wyneb arbennig ar gyfer rheiliau safonol allanol yn ystod yr arolygiad? Sut mae diffygion arwyneb yn cael eu trin?
Mae'r safon UIC yn gofyn am grafiadau ar wyneb y rheilffordd i fod yn llai na neu'n hafal i 0.3mm o ddyfnder ac yn llai na neu'n hafal i 50mm o hyd; Mae safon AREMA yn caniatáu i grafiadau fod yn llai na neu'n hafal i 0.5mm o ddyfnder ac yn llai na neu'n hafal i 100mm o hyd; Mae safon JIS yn ei gwneud yn ofynnol i grafiadau fod yn llai na neu'n hafal i 0.4mm o ddyfnder ac yn llai na neu'n hafal i 80mm o hyd, ac ni chaniateir craciau a chreithiau. Os canfyddir bod crafiadau yn fwy na'r safon, dylid eu sgleinio â grinder ongl (garwedd arwyneb RA yn llai na neu'n hafal i 6.3μm ar ôl sgleinio), ac ni ddylai'r dyfnder sgleinio fod yn fwy na 5% o drwch enwol y rheilffordd (ee os yw'r pen rheilffordd yn 70mm o drwch, dylai'r dyfnder sgleinio fod yn llai na neu os neu os neu os neu neu os oes gennych chi 3.5mm). Os oes craciau'n bresennol, dylid defnyddio archwiliad gronynnau magnetig i bennu hyd y crac. Os yw'r hyd yn fwy na 5mm, dylid dileu'r adran ddiffygiol ac ail - wedi'i bwtio a'i weldio. Dylid cynnal profion dinistriol nad ydynt yn - ar ôl weldio i sicrhau nad oes unrhyw ddiffygion newydd.